空中浩劫S25

空中浩劫S25 飘零燕 :中国东( dōng)方航空583号班机

恐怖,空中( zhōng)过山车。

没有卡扣?这也太( tài)离谱了,随便一碰就打开( kāi)襟翼了。

机长没有经过模( mó)拟机训练纯靠说明书训( xùn)练竟然解决了这个问题( tí),太厉害了。

MD-11和其他机械重( zhòng)心不一样,机长能感知到( dào)这个问题,应该是在试了( le)20秒发现这个问题然后调( diào)整了自己的力度,20秒的反( fǎn)应速度也太快了。

重伤的( de)人基本都是没系安全带( dài),不过在巡航阶段,空乘已( yǐ)经尽到提醒系安全带的( de)责任。

最终调查组没把问( wèn)题的责任划到机组身上( shàng)非常合理,最终认定是飞( fēi)机设计问题。

空中浩劫S25 死( sǐ)亡角力:三佛齐航空182号班( bān)机

太离谱了,64次都不算大( dà)问题。维修人员也太离谱( pǔ)了,每次都只检查电脑。里( lǐ)面竟然都是蜘蛛网了,这( zhè)正常吗?一个常年报修的( de)地方竟然没有一个人打( dǎ)开看看。主要还是航司离( lí)谱,钱少招不来真正的人( rén)才,省钱总是处处漏洞,漏( lòu)洞碰上不太行的机组就( jiù)会出问题。

空中浩劫S25 火海( hǎi)悲歌:2020年库尔森航空C-130坠毁( huǐ)事件

气动失速?看到一半( bàn)了排除了一堆设想。CVR没有( yǒu)录上,FDR没装。

竟然是风切变( biàn),60米,装了风切变预警系统( tǒng)也救不回来。不过库尔森( sēn)航空以飞行员比预警系( xì)统更有用这个理由不装( zhuāng)风切变系统就离谱了。

737在( zài)发现火场情况不对后已( yǐ)经尽力通知所有能通知( zhī)的人了,连130也通知了,130堪实( shí)后跟调度中心沟通之后( hòu),也去了另一个着火点,没( méi)想到这个着火点也有问( wèn)题。

空中浩劫S25 无力回天:洛( luò)根航空 670A 号班机

无力回天( tiān)这个名字看到13分钟感觉( jué)很合适,CVR和FDR出现的好早,而( ér)且按照这两个的记录来( lái)看不是机组的问题,调查( chá)员还说机长很可靠,应该( gāi)不是机组的问题。

双引擎( qíng)失效,400米,恶劣天气下的海( hǎi)面迫降,机长尽力了,飞机( jī)断裂了。弹幕说机长其实( shí)成功了,最终发现是溺亡( wáng)。

飞机上只要单引擎失效( xiào)手册?不过调查员也说即( jí)使有双引擎失效手册也( yě)来不及了。前一组飞行员( yuán)尽责了,只是极端暴雪天( tiān)气机场关闭了没法除冰( bīng),又没有引擎罩。调查结论( lùn)是航空公司应该准备引( yǐn)擎罩。

空中浩劫S25 一念之差( chà):卢森堡航空9642号班机

这两( liǎng)个飞行员感觉很不靠谱( pǔ),配合也很差。

bug?极小概率的( de)bug造成的反桨,想起来天马( mǎ)航空起飞坠机的bug,十万分( fēn)之一。

两个不靠谱的飞行( xíng)员+一个极小概率的bug。

空中( zhōng)浩劫S25 沉默风暴:中西部快( kuài)运航空105号班机

机长感觉( jué)好慌,副驾更慌,还在回复( fù)空管?赶紧排查问题啊。

叠( dié)片失效导致的引擎失效( xiào),大修的时候没发现。

DC-9有点( diǎn)强哦,单引擎失效这么容( róng)易改出。调查组又来真机( jī)试验了。

中西部航空机长( zhǎng)升级机制不行。

副驾怎么( me)不答复,机长也不能一直( zhí)等副驾答复啊。

哈?速度100节( jié)或者800英尺以前,不能进行( xíng)任何紧急情况喊话或者( zhě)通报。这是什么驾驶舱静( jìng)默制度…...

两个人都没看仪( yí)表,沟通也有问题。

空中浩( hào)劫S25 双影残空:乌柏林根空( kōng)难

之前好像叫致命交汇( huì)点。

管制员尼尔森一个人( rén)干两个人的活真的忙,交( jiāo)接电话怎么都打不通,而( ér)且看了这么多集,一直说( shuō)的就是降落优先,起飞和( hé)降落也是最容易出事故( gù)的。

管制员刚好错过了货( huò)机说TCAS提示下降的话,货机( jī)在管制员没有答复的情( qíng)况 下听从TCAS下降也没有问( wèn)题。

俄罗斯机组也没错,因( yīn)为他们的规定就是以人( rén)为优先。

不过无月的夜晚( wǎn),两个飞机在相距11公里的( de)情况下可以目视到对方( fāng)这是千里眼吧。

尼尔森打( dǎ)了7次电话,天导的防撞系( xì)统也没报警,电话和防撞( zhuàng)系统全部升级,还没人通( tōng)知尼尔森。

在调查报告快( kuài)要完成的时候,尼尔森在( zài)妻子和三个孩子的面前( qián)被杀害了。旧版里讲了杀( shā)害尼尔森的这个人也很( hěn)惨,丧妻丧女,亲手找到自( zì)己女儿的尸体。

调查结果( guǒ)认为尼尔森不应对此负( fù)责,天导不合理的用人制( zhì)度,和混乱的TCAS管理制度才( cái)是主因。

空中浩劫S25 油尽绝( jué)境:塔霍玛航空185号班机

机( jī)长怎么感觉有问题,副驾( jià)驶说飞机操控有问题,但( dàn)是机长没反应,不知道在( zài)干啥,只是说落地后做全( quán)套检查。

果然是机长没关( guān)燃油交输阀门,而且操作( zuò)也有问题。

机长很有问题( tí),副驾驶说了七次才开始( shǐ)看啥问题,检查单做的也( yě)太晚了,晚了十分钟才开( kāi)始做,所以刚发现油量问( wèn)题的时候,引擎已经失效( xiào)了,已经没有机会挽回了( le)。

还有油量表的问题?座椅( yǐ)靠后就看不到油量表了( le)。

【ACICFG】空中浩劫S25 劫海余生:夏威( wēi)夷岛际航空810号班机

前面( miàn)看着机组两个人配合挺( tǐng)好的,空管也还行。看到后( hòu)面大反转,副驾驶刚开始( shǐ)说是1号引擎有问题,后来( lái)又说是2号引擎有问题,还( hái)默默拉了油门。机长竟然( rán)在这么紧急关头不先排( pái)除问题,先跟空管掰扯联( lián)系的问题…

这一集没有更( gèng)深入地分析会造成副驾( jià)驶失误的问题。

空中浩劫( jié) S25E10 天命歧路:空运特快航空( kōng)827号班机

这集的名字听着( zhe)看着像天命所定人力无( wú)法改变的感觉。

振杆传感( gǎn)器没测试,不做全流程测( cè)试跟没测有什么区别!

操( cāo)作手册让失速的时候拉( lā)杆……程序有更新?为啥没按( àn)更新后的来?飞行技术项( xiàng)目主任觉得没必要用新( xīn)的……

模拟机失速模式有问( wèn)题🤨,训练白训了。

最后的问( wèn)题,为啥在夜间测试。——公司( sī)没明文规定不能夜间做( zuò)功能测试。

不是天灾,是人( rén)祸。

- 振杆器故障

- 失速处理( lǐ)程序錯误

- 模拟机训练负( fù)面影响

- 夜间执行功能评( píng)估飞行

空中浩劫S25E11(特辑) 生( shēng)死之门:1991年洛杉矶机场跑( pǎo)道相撞事故

重制版,感觉( jué)找了更多的幸存者。

两条( tiáo)主线,一条查跑道入侵问( wèn)题,一条查为什么有充足( zú)时间撤离,还是会有21人死( sǐ)亡。

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